최근 한국자동차산업협회와 한국수입자동차협회가 발표한 승용차 신규등록 통계를 보면 몇가지 흥미로운 트렌드를 볼 수 있습니다. 30대와 40대의 승용차 구매 비중은 감소하고는데 비해서 50대와 60대이상은 증가하는 추세를 보이고 있죠.

그런데 30대의 자동차 구매 감소는 공유자동차 활성화 덕분이라는 기사가 있어서 정말 그러한지 한번 살펴보았습니다.

1. 최근 자동차 구매 트렌드

최근 신규 승용차 등록 추이를 아래와 같이 간단히 정리할 수 있을 것 같습니다. 30 ~40대 감소 및 60대의 증가로 간단히 정리 가능할 듯..

  • 2018년 신규 자동차 등록은 전년 비 3% 증가, 이는 최근 몇년간 증가율과 비교하면 조금 둔화된 수준
  • 최근 신규 승용차 등록은 개인보다는 법인 증가에 의해 주도, 즉 법인의 신규 승용차 등록을 확실히 증가하지만 개인 승용차 등록은 감소 추세를 보임
  • 개인들의 승용차 등록만 보면 2018년 1,117천대가 신규 등록되어 전년 비 2.6% 감소
  • 개인들 중 연령에 따라 다른 트렌드를 보여주는데 30대는 전년 비 4.4% 감소했고, 40대도 전년 비 4.9% 감소해 전체 감소세를 이끌고 있음
  • 반면 개인 중 60대이상은 2.6% 증가했고, 50대는 0.5% 감소해 보합세를 보임
  • 또한 10대 및 20대는 115천대를 기록해 전년 비 5천대 감소한 수준으로 보합세를 보임
연도별 연령별 자동차 판매량 및 비중 추이 표, Table by Happist

2018년 신규 승용차 등록 중 수입차를 따로 분석해 보면 30대 및 40대의 비중이 빠르게 증가하고 있습니다.

  • 30대는 57.5천대의 수입차를 등록해 30대 전체 등록의 21.7%를 차지해 처음으로 20%를 넘었음. 즉 30대 자동차 등록 5대 중 1대는 수입차라는 의미
  • 마찬가지로 40대도 수입차 비중이 17.2%를 차지했고
  • 반면 50대 10.8%, 60대이상 10.3%를 차지해 상대적으로 낮았음
  • 한편 10대 및 20대는 9.3%로 유일하게 10% 이하 비중을 보였음. 아무래도 경제력의 문제로 해석할 수 있는 부분

2. 챠량 공유로 30대 자동차 구매가 감소했을까? NO

이러한 데이타에 대해서 다양한 해석이 나옵니다. 특히 30대에 대해서는 더욱 다양한 해석이 가능하죠.

흔한 해석중의 하나가 국내 공유차 시장의 성장으로 30대와 40대가 자동차 구매가 줄고 있다고 보는 것입니다.

물론 해외 밀레니얼 트렌드중의 하나는 차량 소유보다는 공유를 선호하는 것입니다. 이로 인해 밀레니얼들의 차량 구매가 줄고 심지어 면허를 따는 비율도 감소하고 있다고 주장되죠.

그러한 한국에서 주장이 힘을 받으려면 몇가지 조건이 충족되어야 합니다.

먼저 차량 공유 경제가 활성화 되었느냐를 봐야죠. 우리나라는 기존 택시 업계의 기득권이 너무 강하고, 차량 공유에 대한 의지가 전혀 없기 때문에 차량 공유가 활성화되지 않았으며, 앞으로도 활성화 가능성이 없습니다.
따라 30대와 40대의 자동차 구입 감소의 원인으로 차량 공유는 절대 아닙니다.

최근 카풀에 대해서도 기존 법에 허용된 카풀조차도 사회적 대타협이라는 미명하에 정부와 여당이 나서서 차량 공유 경제를 활성화할 수 있는 여건을 박살내 버리고 말았죠.

[참고할만한 글]
바이라인 네트워크, [심재석의 입장] 카카오카풀의 굴복 또는 배신, 왜?
아웃스탠딩, 카카오, ‘카풀’을 볼모 삼아 ‘택시 업계를’를 품다.

당분간 한국에서 차량 공유가 활성화되는 것은 굉장히 어려운 상황이라 할 수 있습니다.

두번째로 차량 공유에 가장 적극적인 20대를 보아야 합니다. 그런데 20대 자동차 구매는 그리 줄지 않았습니다.

20대는 가장 밀레니얼 세대 특성을 가장 잘 보여 줄 가능성이 높은 세대이고, 공유 경제 프로그램을 가장 적극적으로 활용할 수 있는 세대이기 때문입니다. 이들 계층에서는 차량 공유가 활성화되면 승용차 구매가 줄 가능성이 높아 보입니다.

이러한 연유로 저는 차량 공유때문에 30대 승용차 구입이 줄었다는 해석은 잘못되었다고 생각합니다. 별 고민없이 언론에서 인용한 결과라는 생각입니다.

물론 우리나라도 일부 공유 자동차 서비스가 시작되고 있습니다. 타다와 같은 프리이엄 서비스 등이 점점 인기를 끌고 있습니다. 그러나 이는 일부 현상이고 자동차 구매를 줄일 정도는 아닙니다.

3. 그러면 왜 30대 승용차 구입이 줄었을까?

물론 30대의 수입차 구매 증가도 중요하게 쳐다봐야 할 요소임에는 틀림이 없지만 30대 전체로 봐야하기 때문에 수요 내의 선택 요인으로 봤기 때문에 큰 변수가 아닐 수 있다는 생각입니다.

저 개인적으로 30대 승용차 구입이 감소한 이유를 가설이지만 아래와 같이 몇가지를 정리해 봤습니다.

3.1. 30대의 평균 소득은 꾸준히 증가하고 있다.

구매력 관점에서 30대의 가처분 소득 추이가 어떻게 변하고 있는지를 봤습니다. 통계청에서 조사한 연령별 소득 수준 추이 데이타를 보면 30대의 평균 소득은 꾸준히 증가하고 있습니다.

30~34세의 2916년 소득은 282만원에서 2017년엔 290만원으로 늘었고, 35~39세의 소득도 321만원에서 331만원으로 늘었습니다.(2018년 소득은 나오지 않아 전년도 추세로 판단)

그렇기에 소득이 감소해서 30대 자동차 구매가 줄었다고 판단하기에는 무리가 있어 보입니다. 물론 물가상승율 등 가처분 소득등을 전부 고려해 봐야겠지만 너무 복잡한 영역으로 들어가므로 넘어가겠습니다.

3.2. 결혼 연령 상승, 결혼 그리고 출생의 감소

자동차를 구매하게 되는 가장 큰 동기중의 하나로 연애, 아기 출산을 들 수 있습니다. 특히 아기를 낳게되면 대중 교통 이용에 많은 제약이 따르기 때문에 무리를 해서라도 자동차를 사게 됩니다.

자동차 구매 동기 중의 하나인 출생률의 저하

그런데 이러한 자동차 구입의 가장 큰 동기 중의 하나인 출생율은 사상 최저로 떨어지면서, 최근 우리 사회의 가장 큰 걱정꺼리 중의 하나가 되고 있습니다.

2018년 합계출생율은 관련 조사를 시작한 이래 가장 낮은 0.98을 기록했고. 이는 세계에서 가장 낮은 수준으로 알려졌습니다. 2018년에 출생아는 32만 6900명으로 10년전에 비해 27%나 줄었습니다.

연도별 합계출산율 추이, Image - 대한민국 통계청
연도별 합계출산율 추이, Image – 대한민국 통계청

결혼 연령이 높아지고, 출산율이 낮아지는 등 30대가 자동차를 구매할 동기가 약해진 것이 자동차 구매가 감소한 중요한 요인이 아닐까 생각합니다.

2.3. 부동산 광풍, 자동차보다는 주택에 투자를..

2018년을 기억하는 키워드 중의 하나는 부동산 광풍이라고 할 수 있습니다. 단기간에 일어난 엄청난 브동산 가격 폭등과 이를 제어하려는 부동산 대책이 8월과 9월에 연이은 터져 나왔습니다.

어떠한 정책적 실수 또는 거시 경제적인 요인인지는 좀더 따져보아야겠지만, 어느 순간 단기간에 빠른 속도로 부동산 가격이 상승했고 이러한 흐름에 동참하지 못한 30대와 40대를 중심으로 추격 매수 흐름이 일었습니다.

그동안 부동산 시장은 어느 정도 여유가 있는 40대와 50대가 시장을 이끌어 왔습니다.

그러나 2017년부터 부동산 가격 상승이 가시화되자 지금 구입하지 않으면 향후에는 집 사기가 불가능해질 것 같다는 판단과 그동안 부동산 상승에 동참하지 못했던 소외감 등이 복합적으로 작용하면서 30대가 적극적으로 부동산 시장에 뛰어 들었습니다.

서울의 아파트 모습, Image - huffingtonpost
서울의 아파트 모습, Image – huffingtonpost

공개된 자료들을 보면 주택 구매 중 30대 비중은 2016년 27.4%, 2017년 상반기 26.9%로 낮아지다가 2017년 8월 28%, 2017년 말 31%로 증가하면서 가장 적극적으로 주택 구입에 나서는 계층이 되었습니다.

이러한 트렌드는 가계 대출에서도 나타나는데 2017년의 경우 30대 이하가 대출 증가에서 차지하는 비율이 61.1%를 차지할 정도로 높아졌다는 점에서도 읽을 수 있습니다.

이는 기획재정부가 발표한 “2018년 가계금율복지조사”결과에서도 나타납니다. 이에 따르면 30대, 40대는 전년 비 부채 증가율이 각각 13.8%와 14.6%로 전체 가계의 부채 증가를 주도하고 있는 것으로 나타났습니다.

이렇게 부동산 투자 집중으로 자돋차에 투자항 여력이 감소한 것이 30대의 자동차 구매에 큰 영향을 미치지 않았을까요? 상당히 설득력있는 논거라는 생각입니다.

4. 마치며

30대 자동차 구매가 줄어들고 있는 것이 뭐가 중요하겠습니까? 다만 언론에서 별 고민없이 던지는 메세지가 생각외로 많은 사람들에게 미치는 영향이 크기 때문에 조금 더 정교한 분석 기반하에 기사가 나왔으면 좋겠다는 생각을 합니다.

자동차 공유 관련해 최근의 흐름은 미래 흐름과 역행하고 있다는 생각이 들면서, 공유 자동차가 굉장히 활성화되어 큰 영향을 미치고 있는 것처럼 표현하고 있길레 정말 그렇까하는 생각에 30대가 자동차를 사지않는 이유를 나름대로 새각해 보았습니다.

허울좋은 공유 자동차 확산때문이 아니라 부동산 투자 등으로 자동차를 살 여유가 없다는 것, 결혼이 늦어지고 출산율이 급격히 감소하면서 굳이 새 자동차를 사야하는 이유가 줄었다는 점에서 찾아야 한다고 생각합니다.

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