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아마존의 미래 공급망 체인(SCM)을 지배하려는 야망

아마존의 강력한 장점중의 하나는 잘 설계된 물류시스템과 배송 체계라고 할 수 있는데요. 그 동안 마지막 단계(Last Mile) 배송은 페덱스나 우체국 택배등으로 아웃 소싱해왔습니다.

그러나 최근 아마존의 전략은 이 단계도 직접 참여, 혁신하려는 움직임을 보이고 있습니다. 과연 아마존은 향후 배송 사업을 어떻게, 어디까지 확대하고자 할까요?

아마존 인카 배달 서비스( amazon in-car delivery service), Image - Amazon
아마존 인카 배달 서비스( amazon in-car delivery service), Image – Amazon

아마존의 배송 전략을 이커머스 관련한 모든 배송부문을 혁신해 “배송부분의 우버”가 되고자 하는 것으로 정의하고, 이러한 아마존 전략에 대해서 논의하는 글이 있어 소개해 봅니다.

How Amazon Will Dominate the Supply Chain

대단한 아마존 전략에 대한 글이라기보다는 조금 정성적으로 아마존의 접근 방법을 논리적으로 풀어가고 있어, 아마존의 방향을 쉽게 이해하는 데 도움이 될 것입니다.

아마존이 공급망 체인(SCM)을 지배하는 방법

어던 일을 하는데에는 두가지 방법이 있습니다.  직접 하든지 아니면 비용을 지줄하고 다른 사람을 시키든지요.

새로운 기술을 개발 시에는 모든 것을 스스로 해야 합니다.

1990년대 홈페이지를 만들려면 여러분의 집이나 회사에 물리적인 서버가 있어야 했습니다.

이는 광징히 비쌌죠. 서버 설치 방법을 알고 유지 보수 작업을 해야 합니다. 하지만 요즘에는 손가락 하나 까딱할 필요 없습니다.  당신이 원하는 것을 다 들어 줄 새로운 서비스가 있습니다.

웹(web)이 공개된지 15년 후 인 2006년에 AWS(Amazon Web Service)가 출시되었습니다.

이는 당신이 원하는 것만큼만 사용하고 비용을 지불하는 원스톱 서비스로 복잡하고 어려운 컴퓨팅에 대한 진입 장벽을 없애주었습니다.

공교롭게도 그해 또 다른 혁신 서비스가 출시되었습니다. 그것은 전혀 기술적인 지식이 없는 사람들도 온라인 판매가 가능토록 만들어진 것으로 이커머스를 완전히 변화 시켰습니다. 이 서비스는 아마존은 FBA(Fullfilled by Amazon)이라고 불렀습니다.

AWS(아마존 웹 서비스)와 FBA 차이

아마존에서 쇼핑한다면  FBA가 주는 혜택을 누릴 결실을 누리게 될 가능성이 높습니다. 2017년에 아마존에 판매되는 제품 중 절반이상이 써드 파티가 제공하는 제품이었습니다. 그들 중 대다수는 FBA를 이용합니다. 

그러면 이 800억 달러짜리  FBA 내부를 살펴봅시다.


지금 2018년, 여러분의 오프라인 가게는 아주 잘 돌아가고 있습니다. 이제는 장인정신으로 만든 수제 양말을 온라인으로 판매할 때입니다.

여러분은 골치아픈 세가지 물류 문제에 직면합니다.

  • 재고를 어디에다 쌓아 놓을 것인가?
  • 어떻게 주문받은 상품을 포장할 것인가?
  • 어떻게 배송할 것인가? 

이에 대해서 오래된 질문이 다시 떠오릅니다.직접해야할까요? 아니면 누군가에게시키고 돈을 지불할까요?

이커머스 배송 비용 추정(Rough estimates for e-commerce logistics)
이커머스 배송 비용 추정(Rough estimates for e-commerce logistics)

만약 당신이 많은 돈을 가지고 있지 못하거나 기거이 빛을 질 의향이 없다면, 이것을 당신 스스로 하는 것은 굉장히 비쌀 수 밖에 없습니다.

창고와 주문 공급망에 대한 선행투자는 아무리 돈이 많아도 이 “상품의 온라인 판매”가 성공할지 모르기 때문에 큰 위협이 될 수 있습니다.

고맙게도 더 쉬운 방법이 있습니다.  당신 상품의 재고, 포장 그리고 배송을 FBA와 같은 제3의 서비스에게 아웃소싱하는 것입니다. 단지 상품을 창고로 보내세요. 돈이 들어오는 것으로 보세요. 다른 모든 것을 처리할 겁니다. 

여러분 상품의 재고가 아마존에 보관되고, 주문이 들어오면 창고팀은 아마존 제품을 처리하는 것과 똑같은 프로세스로 해당 상품을 적절한 박스에 포장하여 배송 기사에게 넘겨 배송토록 합니다.

이커머스 주문 건당 배송 비용
이커머스 주문 건당 배송 비용

전통적으로 이러한 종류의 편의성은 보다 높은 마진이 붙습니다.  아마존은 이러한 주문을 이행하기 위해 5달러 이상을 청구할 수 있습니다.

그러나 대규모 규모의 경제는 이러한 법칙은 무너졌습니다. 아마존 사이즈 규모(Amazon-size scale)로 더 낮은 비용으로 여러분이 직접하는 것과는 질적으로 다른 서비스를 받을 수 있습니다.

아마존은 아마존 프라임 서비스와 보조를 맞출 수 있는 배송 네트워크를  만들고, 주문 상품을 포장하는 창고 로봇 그리고 아마 많은 논쟁이 있겠지만 적은 급여라면 도망가버릴 노동자 군단(Army of workers)에 투자했습니다.

이러한 모델 – 대규모 시장을 활성화하고, 가장 최고만의 서비스를 제공하는 것은 시대를 초월할정도로 뛰어납니다.  

이 모든 인프라가 자체 재고를 위해서 마련되었으므로 FBA로 다른 사람들에게 임대하는 것은 많은 비용이 들지 않습니다. 

판매자들은 온라인 판매가 10배 더 쉬워지기 때문에 행복하고, 아마존도 다른 사람들이 상품을 판매하는 동안 힘들게 상품을 소싱하고 아마존에 비용을 지불하기 때문에  행복합니다. 

이러한 모델 – 대규모 시장을 활성화하고, 가장 최고만의 서비스를 제공하는 것은 시대를 초월할정도로 뛰어납니다.  

지금가지 아마존은 아마존 웹서비스와 FBA를 통해서 커다란 성공을 거두었습니다.

다음에는 무엇이 있을까요?

배송서비스

배송비에 대한 소비자들의 비이성적인 분노를 이해하는 것은 아마존을 현재처럼 만든 핵심 통찰중의 하나였지만 무료 배송에는 돈이 듭니다.

아마존 프라임 멤버쉽 비용을 고려한다고해도 아마존은 고객만족을 위해 매년 70억 달러 이상의 배송비를 잃습니다.  이것은 당연히 아마존이 줄이고 싶은 비용이죠.

최근까지 아마존은 UPS나 Fedex와 같은 제3자에게 모든 배송을 아웃소싱했지만 이제는 직접할만한 규모에 다달았습니다.

아마존은 대당 2천 5백만달러에 달하는 보잉 767S 27대로 구성된 아마존 프라임 비행대와 자체 라스트 마일 배송 제공업체를 포함해 자체 배송 인프라를 구축하기 시작했습니다.

아마존 프라임에어(Amazon Prime Air), Image -Flightradar24
아마존 프라임에어(Amazon Prime Air), Image -Flightradar24
제품의 배송 경로에서 라스트 마일 비용이 가장 크다.(The path of a product from the warehouse to your door. The last mile of the journey is the most costly)
제품의 배송 경로에서 라스트 마일 비용이 가장 크다.(The path of a product from the warehouse to your door. The last mile of the journey is the most costly)

모든 상품의 최종 단계의 배송(라스트 마일)은 매우 비쌉니다. 1,00개의 패키지를 트럭을 이용해 전국으로 옮기는 것은 간단하지만, 그 패키지를 지역 창고에서 꺼내어 1,000여개의 각기 다른 주소로 배달하는 것은 많은 노력이 필요합니다.

이 라스트 마일 단계에서 업체들은 효율성을 높이기 위해 끊임없이 투쟁하고 있으며, 이 “라스트 마일”이 현재 가장 치열한 전쟁터가 되고 있습니다.

아마존 플렉스(Amazon Flex)

필요시마다 호출할 수 있는 다양한 곳에서 몰드는 배송기사들의 네트워크인 아마존 플렉스(Amazon Flex)는 아마존 제프 베조스의 가장 최신 무기입니다.

아마존 플렉스 지작하기(Amazon Flex jobs), Image - Amazon
아마존 플렉스 지작하기(Amazon Flex jobs), Image – Amazon

이 “배송을 위한 우버”서비스는 차를 가진 사람이라면 누구나 지역 내에서 아마존 패키지를 배송함으로서 융통성잇는 일정 조정으로 약간의 돈을 만질 수 있게 해줍니다.

시간당 18 ~ 25달러인 플렉스 레이트(Flex Rate)는 UPS 또는 Fedex보다는 적지만 크라우드 소스 모델의 실질적인 이점은 아마존이 수요에 맞게 배송 용량을 확장할 수 있다는 점입니다.

피크타임에는 더 많은 운전자들이 배달에 참여할 수있게 만들고, 한가한 시간에는 계약된 택배사들에게 불필요한 비용을 지불할 필요가 없습니다.

또한 “지구상에서 가장 고객 지향적인 회사”가 드디어 고객 경험을 처음에서부터 끝까지 경험할 수 있게 만들며, 배송회사에 대한 극히 나쁜 인식들을 개선할 기회를 맞았습니다.

아마존의 이 새로운 사업부는 아마존이 가진 고용에 대한 나쁜 평판을 개선하고, 그들의 관행을 개선할 수 있는 기회가 될 수 있습니다.

아마존 플렉스를 포함해 배송회사 기사들은 종종 gig economy – 테크니컬리 자영업자-의 일부로서 그들은 종종 비합리적인 근무 환경에 처하게 됩니다.

제3자 택배사들은 아마존의 에약 소프트웨어에 의해 만들어진 엄격한 배송 일정표에 따라 속도 제한을 어기고, 늦은 배송에 대한 패널티를 피하기 위해서는 화장실 가는 것조차 쉽지 않은 것으로 알려져 있습니다.

아마존의 라스트 마일 기즈모두의 아마존 플렉스 풍자화, Illustration by Angelica Alzona, Image - Gizmodo
아마존의 라스트 마일 기즈모두의 아마존 플렉스 풍자화, Illustration by Angelica Alzona, Image – Gizmodo

비록 아마존 인력 모집 담당 스파이엘이 “여러분 스스로가 상사가 되는 것과 일과 삶의 균형을 맞춰줄 것을 약속합니다”라고 하드라도 배송 기사들이 오랜 시간 일하고 결국 최저임금보다 적게 버는 것은 드문일이 아닙니다. 

올해 초 19년차 DPD 기사가 건강검진에서는 건강하다고 나왔지만 운전대에서 쓰러져 사망했습니다. 이후 3명에게도 이러한 일이 벌어졌습니다.

비록 아마존 플렉스 자체는 그러한 공포스러운 사레가 없습니다만 지금까지 평가는 매우 엇갈리고 있습니다. 

Fedex나 UPS 및 기타 배송 서비스 업체는 이 모든 것에 대해서 어떻게 생각할까요?

아마존 플렉스에 대해서 아마존은 단지 배송 능력을 늘리고 싶을 뿐이라고 합니다. 아마존은 기존 배송 파트너들은 걱정할 게 아무것도 없다고 이야기 합니다. 아마존 CFO 브라이언 올사브스키(Brian Olsavsky)는 “기존 배송업체를 대체하려는 것이 아닙니다.”고 주장합니다.

하지만 파트너쉽과 관련해 아마존에 너무 많이 의존하고 있는 회사들에게는 좋지 않은 영향을 줍니다.

토이저러스(Toys “R” Us)와 보더스(Borders)는 둘다 아마존과 거래했지만 이커머스를 포기하면서 아마존에 그들의 왕국에 이르는 열쇠를 넘겨주고 말았습니다. 그 이후로 둘다 파산했습니다.  아마존이 그들의 시장을 잠식했습니다. 

전통적인 배송업체들의 미래가 어찌될지 불확실합니다. 하지만 최근 아마존의 움직임으로 판단컨데 이 부분에서 새로운 혁신적인 배송 혁신이 일어날 것(there’s going to b  a new delivery kid on the block)으로 보입니다.

오늘은 아마존 자체를 위해서 배송을 할 것이고, 내일은 타른 회사들을 위해서 위해서 배송을 할 겁니다.  우리가 알아차리기 전에 아마존은 모두를 위해 모든 것을 배송할 것 입니다. 

 

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