음

원래 주제인 한국 GM이었기 때문에 여기에 집중해서 이야기하면
한국 GM은 정상적으로 이익이 날 수 없는 구조로 보입니다. GM 본사와의 자본 유입 유출에 대해서 더 살펴봐야겠지만 지금 흘러나오는 정보들은 그리 긍정적이니는 않습니다.

어쩌면 망해서 팔린 공장들의 설움일수도 있겠겠지만..

한국GM의 임금 수준이 얼마나 높은지 모르지만 이런 것들때문에 적자가 나고 운영이 힘든다면 이건 비정상적인 회사로 보여지구요.
정상적으로 운영해서 이익을 낼 수 없는 구조라면 폐쇄하는게 맞다고 생각하고 여기에 세금을 붓는 것에 반대합니다.

다음으로 현대자동차/기아자동차 노조가 문제가 많은 것이은 사실이지만 위에서 이야기한 정도로 개판으로는 생각되지는 않습니다. 주당 30시간 근무라..행복한 분들이군요.
무노동 무임금은 지켜지고 있다고 알고 있습니다. 그렇지않다면 무법자들이지. 일도하지 않고 돈마 받아가는 현대자동차노조원들이나 이들 불법을 방치하는 현대자동차는 법의 처리를 받아야 합니다.

현기차의 문제는 답답하긴 하죠.
그러나 모든 문제가 노조에서 시작한다는 시간은 문제가 있습니다. 모든
악의 근원이 노조라…노조만 없어지면 현기차는 도요타를 넘어서는 것일까요?

10조가 있으면 땅을 사는 현대자동차와 독일업체에 투자하는 중국 자동차 업체와 비교도 많이 회자되듯 경영의 문제고 못지않게 크다고 보여집니다.

음 한국에서의 이야기이므로 한국 GM이 경쟁력이 없다는 이야기인데 GM자체로 이해하게 되는군요. 그래서 한국 GM으로 변경.

경쟁력없는 곳을 억지로 살려놓으면 나중에 더 큰 문제로 돌아오기때문에 깨끗이 정리하고 근본적으로 미래 경쟁력을 가질 수 있는 구조를 만들었으면 좋겠다는 생각입니다.
당장의 고통은 인내를 해야하는데 아무도 그걸 하지않을려고 하니 또 땜질이 될 것 같네요

그런데 GM이 진정 경쟁력이 있는지 함 봐야겠네요

광주 기아자동차에 계신 지인이 있어 사정을 잘 아는데, 한국GM 이 경쟁력이 없는 것은 아닙니다.

강성노조가 문제일 뿐 입니다.

현기도 그렇고 GM 도 그렇고, 실질적 연봉 1억도 넘게 챙기면서 이유도 없이 태업을 하라고 시키는 강성노조…. 그리고 그 노조가 무서워서 일을 열심히 하고 싶어도 할 수 없는 분위기. 그래서 실제 근무시간이 1주일에 30시간이 채 안됩니다.

이런 문제가 존재하고 이 문제가 해결안되면 장기적으로 현기자동차 생존하기 어려워질 수도 있다고 봅니다.

물론 지금은 내수시장 점유율이 높기 때문에 내수용 자동차의 단가를 낮추고 (자동차 강판서부터 부품이 내수용과 수출용이 별도로 있습니다.) 협력업체를 쥐어 짜는 방법으로 버티고 있지만, 내수시장 점유율이 낮아지면 현기도 큰 문제가 발생할 수 있습니다.

“GM같이 경쟁력이 떨어지는 업체는” 네? ㅎㅎㅎ

GM 이 경쟁력이 떨어지다뇨?

2017년 전기자동차를 가장 많이 판매한 회사는? 테슬라가 아니라 GM 입니다.

Chevy Bolt 가 테슬라 모델3 보다 3배나 더 많이 팔렸습니다.

https://seekingalpha.com/article/4135148-december-sales-general-motors-chevy-bolt-ev-outsold-tesla-model-3-3-1

GM 이 경쟁력이 없다는 얘기는….. 물론 요즘에 한국에 GM 때문에 시끄럽고 그래서 happist 님이 GM 에 대해 좋지 않은 감정을 가지실 수 있는 것 100% 이해는 하지만, 경쟁력이 없다는 주장은 사실이 아닙니다.

미국 스포츠카의 상징인 Chevy Vette 을 무시하시나요? ㅎㅎㅎㅎ

https://s.aolcdn.com/commerce/autodata/images/USC80CHC061A021001.jpg

테슬라의 배터리에 대해셔는 이미 모델 3 발표시부터 논쟁이 많았죠.

1. Gigafactory 생산이 제대로 안된다는 것은 몰랐던 내용이네요.
여기에 엄청 투자하는 것으로 보이던데요.

2. 고체 SSB 기술들이 대량 양산되는 시기는 좀 늦을 것으로 아는데 빨리지면 좋겠네요.
좋은 전기자동차들이 많이 나올 듯 해서

3. 테슬라가 모델 3 양산문제로 고생하고 어려워지자 기존 업체들의 전기차 투자가 지연될 거라는 예측이 많았죠. 기존 업체야 가능하면 전기차로 shift가 늦어지는게 여롬ㅀ 유리하기때문에. 그리고 전면적으로 shift될거라고도 안믿고..

4. 최근에는 생산성 높은 배터리관련 내용보다는 니켈 등 배터리 원자재 수급에 관심을 가지더군요. 그래서 자동차 업체들이 원천 업체들을 확보하려는 싸움이 치열하다고.. 아무튼 이들 원료의 가격이 어마무지하게 오르고 있습니다. 여기에서도 경쟁력이 갈릴 수 도 있겠네요.

5. 테슬라는 알아서 잘 하겠죠. 못하면 망하는 거고.. 지금은 기존애 열심히 해놓은 열매를 열심히 따먹는 중이고… 새로운 기술에 대해서는 고민하겠죠. 머스트도 양심이 있으면 어떻게든 안정화를 시켜놓아야 다른 사업하느데 지장이 없을 것이니 신경 쓸것으로 보입니다.

6. 삼성 SDI가 몇년간 정말 어려웠죠. 그 당시 아시는 분이 사장님이었는데 정말 고생하셨는데 이제는 조금 희망이 보이나 봅니다. 그 당시는 길이 안보인다고 하셨는데.. 잘 되길를 빌어봅니다.

7. 현대는 좀더 분발할 필요가 있습니다. 초심으로 돌아가야하는데..

8. 미국에서 테슬라가 나왔듯이 한국에서도 현대 기아를 대체할 새로운 브랜드가 나왔으며 좋겠습니다.

9. 과격하지만 한국 GM같이 경쟁력이 떨어지는 업체는 빨리 시장 논리에 따라 도산 시키고 새로운 질서를 만들었으면 좋겠다는 생각을 합니다.

10. 감상적으로 대응하기에는 세상이 너무 빨리 변하고 있어 이런식으로 가다간 조금 있으면 전체 다 망할 같기도 합니다.

테슬라는 Gigafactory 때문에 망할수도 있습니다. 리튬배터리 기술력도 뒤쳐진 파나소니하고 손잡고 겉모습만 그럴싸하게 Gigafactory 를 만들었지만, 배터리가 제대로 생산도 되지 않고 있어 일본에서 배터리를 수입해서 조달중인 상태. 테슬라 입장에서 좀더 유리한 계약을 하기 위해서는 LG 나 삼성 보다는 파나소닉을 선택한 부분은 어느정도 이해가 되지만, 결과적으로는 큰 실수가 되고 만 상태 입니다.

여기다 앞으로 1-2년 후면 삼성에서 SSB 가 출시되는데 기존 리튬배터리보다 용량이 2배이상, 충전속도 5배이상 빠릅니다. Estoque 님은 SSB 가 출시되면 Gigafactory 를 고쳐서 테슬라도 이 SSB 를 생산하면 되는거 아니냐고 하시는데….

삼성이 미쳤습니까? 테슬라에게 SSB 기술이전을 해주게? ㅎㅎㅎㅎ 삼성은 BMW 하고 손잡은 상태거든요. 작년에 같이 전기자동차 만들기로 파트너쉽 계약했습니다.

여기다 SK 에서도 삼성의 SSB 만큼은 아니지만, 기존 리튬배터리 보다 훨씬 더 성능이 뛰어난 차세대 배터리 연구를 해오고 있는데 SK 에서도 연구가 거의 끝났고 조만간 이 배터리를 출시할 예정 입니다.

물론 파나소닉도 Toyota 하고 손잡고 차세대 배터리 개발을 서두르고 있지만, 삼성하고 SK 는 메모리로만 일년에 수십조원을 버는 회사들이라서 일본 도요타나 파나소닉 정도의 쩌리 (소규모) 기업들이 감히 삼성이나 SK 의 기술력을 따라오지 못합니다. R&D 에 투자하는 돈 액수의 급이 다르거든요. (물량에는 장사 없습니다.)

향후 10년을 예측해보자면, 차세대 배터리 주도권을 삼성이 잡을지 SK 가 잡을지 아직 모르지만, 삼성이 주도권을 잡는 경우, 자동차 시장에서만 삼성이 현대자동차 보다도 돈을 더 많이 벌게 됩니다.

테슬라는… 망하지는 않겠지만, 시장점유율을 많이 빼았길거로 analyst 들은 예측하고 있습니다.

물론 테슬라나 Mercedes, BMW 등을 걱정하기 보다는, 한국 현대자동차… 지금 많이 심각합니다. 미국시장에서 완전 망하고 있습니다. 국내시장 점유율 낮아지면,.. 훔…. 생산성은 낮은데 인건비는 미국보다도 높은 상태라… 현대자동차는 장기적인 전망이 매우 나쁩니다.